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对于中国来说，一方面互联网金融蓬勃创新，三类泛信贷业务已经明显表现出金融属性；另一方面金融市场对小微金融场景不够开放，传统监管手段相对落后，使得乱象出现。因此，解决监管错位的问题，首先要明确三类泛信贷业务的定性，将其纳入金融领域，然后通过规范的监管给予优质企业生存空间，以管理促发展。

“港珠澳大桥是非常特殊的应用场景，它显示了中国通信产业的高技术标准和高技术能力，这也为全球其他特殊应用场景的无线覆盖提供了借鉴和参考。”方正说。据介绍，大桥主体工程集桥梁、隧道和人工岛于一体，复杂的结构设计对桥体网络信号连续覆盖形成了巨大考验。此外，由于大桥上的通信设备架设还要遵循严格的环保守则，只能将基站和天线设置在数量有限的大桥龙门架上，为此建设者专门在陆地上搭建了一个拱架工程模型，用吊车将基站吊升至拱架顶端进行仿真实验。

第一，建立央地协调的统一体制将是下一步监管工作重点。统一监管有助于最大程度消除套利，但仍需注意央地职责和利益的协调分配。接手监管将对地方金融办提出巨大挑战，其在人员、机构方面须作出及时调整，并明确具体职责和工作细则。此外，地方对于当地金融经济活力的考量与中央的监管目标可能出现冲突，协调多方利益将会是监管落地的重点之一。

在上海社会科学院经济研究所副研究员陈明艺看来，中国此次税收抵扣是“中等水平”，因为惠及的人群仍不算广。比如她身边的“70后”，基本可以抵扣的不超过4项，主要是赡养老人和房屋贷款利息，而“60后”仍在职者（中国退休金不征税）几乎没有可抵项，因为孩子长大了、房贷还清了、老人很多离世了。甚至有人不忿，“年轻时候上有老下有小、牙缝里省钱还贷，现在反而没有被国家政策照顾了。”在所有年龄段中，能覆盖6项抵扣最多的人群集中在1980年—1985年出生的一代。

据英国《泰晤士报》网站3月6日报道，几周来，布加迪一直在社交媒体上大力宣传La Voiture Noire登陆车展的消息。这款跑车拥有6根排气管，搭载排气量为8.0升的W16发动机，最高时速可达261英里（约合420公里）。然而报道称，该公司透露，仅有的这一台La Voiture Noire已售出。新车主的身份尚未公布，但有人猜测可能是汽车工业大亨费迪南德·皮希，他的家族曾是德国大众汽车公司和保时捷公司的创始股东。现年81岁的皮希曾任大众汽车公司董事长，他也很可能拿到了该车的折扣价。布加迪是大众汽车旗下的奢侈品牌之一。

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